當地(dì)時(shí)間(ji​∞Ωān)3月(yuè)10日(rì)上(shàng)午，一(yī)架從(cóng)埃塞俄比亞飛¥₹(fēi)往肯尼亞的(de)飛(fēi)機(jī)墜毀，機(jī)組人(rén)員( ↑∞↔yuán)及乘客共157人(rén)全部遇難。失事(shì)飛(f✘​ēi)機(jī)為(wèi)波音(yīn)“737¥ ↑©MAX-8”型客機(jī)，這(zhè)已是£∑(shì)該型飛(fēi)機(jī)繼印尼獅航2018年(nián)10月(yuè)¥≈29日(rì)墜毀事(shì)故後，在5個(gè)月(yuè)內(nèi)的(de)第2次失事(☆<↔€shì)。
初步分(fēn)析，事(shì)故緣于空(kōng)速管↓₹®對(duì)飛(fēi)機(jī)飛(fēi)行(xíng)狀态探測錯(cuò)誤，機(jī$λ​↑)載“防失速系統”（∑εσ™MCAS）自(zì)動控制(zhì)飛(fēi)機(jī)完成了(le)俯沖∏✘♥，暴露出智能(néng)化(huà)軟件(jiàn)設計(jì)存在的(de)缺陷。
未來(lái)智能(néng)化(huà)作(zuò)戰中，人(rén)類會₽αα(huì)賦予作(zuò)戰系統一(yī)定權限，允許智能(néng)化(huà)系統₽→∞↕在特定作(zuò)戰背景、作(zuò)戰條件(αΩjiàn)下(xià)，滿足規定的(de)範圍、條件(jiàn)或規則₽↕即可(kě)自(zì)主決策，實施機(jī)動、攻擊、防護等戰鬥行(xín®®g)動。但(dàn)是(shì)波音(yīn)“737MA¶♠λ₽X-8”事(shì)故警示我們，無論計(α‌←&jì)算(suàn)機(jī)系統的(de)智能(néng)決策系統如(rú)何先進，它的•¶≥>(de)權限賦值應該始終低(dī)于人(rén)。
首先，建立人(rén)機(jī)互信，要§×≠(yào)增強智能(néng)化(huà)系統© 對(duì)操作(zuò)人(rén)員(yuán₩≈)通(tōng)過腦(nǎo)波意識、語音(yīn)指令、手動操作(z✘ε∞uò)等多(duō)途徑傳達的(de)意圖的(de)理(lǐ)解，使得(de)機(jī)♦₩π♦器(qì)與人(rén)類形成目标的(de)相(xiàng)同認知(zhī)，在此基礎上↕<φ>(shàng)才能(néng)賦予智能(néng)化(≥±huà)作(zuò)戰的(de)相(xiàn₩≠↔g)關賦權。其次，允許行(xíng)動終止。一(yī)旦出現(xiàn)人(rén)與機€♦∑(jī)器(qì)的(de)沖突，或智能(néng)系統之間(jiān©≠₩σ)的(de)相(xiàng)互沖突，必須允許人(rén)能(néα©Ωng)及時(shí)進行(xíng)幹預、糾正或終止智能(néng)系統的(§↑π±de)行(xíng)動。最後，突出人(rén)的(de ☆)最高(gāo)賦權。系統邏輯中，如(rú"±✔≠)果多(duō)個(gè)智能(néng)系統相(xià&₽↔₩ng)互沖突，必須将對(duì)人(rén)的(de☆∏ )信任度置于最頂層，必須交由人(rén)而非單個(gè)系統裁決沖突、解決矛↑↑盾；如(rú)果人(rén)與智能(néng)系統發生(shēng∑÷φ)沖突，智能(néng)系統必須無條件(jiàn)服從✔₹‌'(cóng)人(rén)發出的(de)指令。這(zhè)樣，才能(néng)保證智能(n÷>>éng)化(huà)系統的(de)可(k쀙γ)信、可(kě)靠、可(kě)用(yòng)，避免悲劇(jù)的(de)發生(s  ≈↔hēng)。